亲民宝马、大贸平替，无极发动机的三代进化史

最近摩圈有一则很重磅，但却没有得到太多关注的消息——2024年5月16日，无极机车的母公司隆鑫通用，在北京摩展前和宝马签订了一份新的新发动机合作项目，合约期为20年。

据隆鑫自述，宝马摩托车执行总裁Markus Flasch 非常认可公司产品质量水平及交付效率，并表示将和隆鑫一起追求更高的产品质量，形成更长久的合作关系。

看到这则消息后，我第一反应是激动，并为无极感到高兴，因为历史已经证明无极在与宝马的合作中确实能够受益，并且能在摩托车领域越做越好，最终做到反哺摩友，比如让大家买到3万出头的换壳宝马踏板——SR4 MAX。

虽然很多人对隆鑫在签约仪式上打出的口号不屑一顾，但纵观隆鑫的发展史，其实它就是一个血战抢饭吃、打赢活下来的历程。

无极和宝马的合作总共分为三个时期。

1、初识大排期（2005~2012）。

2005年隆鑫和宝马初次建立了合作关系，起因是由于重庆市副市长吴家农访问德国宝马摩托，结合重庆市完善的摩托车工业体系，以及宝马需扩张的现状，为二者牵线搭桥。

当时德国媒体如此描述二者的合作：

这次合作具有战略重要性，当隆鑫说到自己每年至少生产100万台两轮摩托车+200万台发动机时，年产量只有10万台摩托车的巴伐利亚人不得不保持沉默。

当宝马说到650是自己排量最小的发动机时，沉默的双方又完成了对调。

虽然在2005年隆鑫就已经成为了国内一线大厂，但它当时的产能几乎全是工具车发动机，排量小、价格低，竞争力的重点不在“质”而在“量”，以量取胜。

而代工宝马发动机的经历，对隆鑫来说是一个难得的学习过程，即便只是单缸650cc，但在 2005年的市场环境下，这已经是国内排量最大的摩托车发动机了，为此隆鑫需要引进单独的生产线，并在宝马工程师的监督下进行生产。

这次经历为无极机车日后提高品质打下了牢固基础，因为隆鑫知道了国际一线的标准化流程到底长什么样子，只有见识过更好的，才能知道自己不足在何处。

2、逆向研发期（2012~2022）。

自2010年起，国内摩托车发展开始突飞猛进，比如钱江拿出了四缸龙六，春风也拿出了双缸650NK，对友商这些进展，隆鑫看在眼里急在心里，跟宝马一番理论之后，它拿到了那台单缸650发动机的使用权，并于 2012 年造出来了一台堪称国产配置之最的大单缸街车CR9（LX650）。

本来，隆鑫想依靠宝马同款发动机的名气+豪华配置拿下市场，但事情的发展往往和预想中不同，在四缸+双缸的双重夹击下，消费者对650大单缸并不感冒，外加油箱小、震动大，既没有ABS，也没有油表+档位显示，维护保养也不够便利，最终结果就是隆鑫的大排计划暂被搁置。

这次经历对于隆鑫来说颇为沉重，于是在未来的一段时间里，它一边承接宝马新款大排量发动机的代工工作（850cc），另一方面开始自己研发/逆向更好的发动机（500cc）。

此后隆鑫的发动机生产技术开始突飞猛进。

比如KE500、KEL525、KEL350，以及KS150，虽然都带有借鉴成份，但它们已经成为目前摩托车市场的中流砥柱。

同一时间，无极也在研发一些自己独有的原创动力，比如学习自宝马F850的800cc双缸发动机，压缩比 12:1，270度点火间隙，双平衡轴，干式油底壳，最大功率 70kw，最大扭矩88nm，数据很出色。

另一台则是神秘的三缸，目前并未透露过多消息。

3、寻求更大变革期（2022~未来）。

除了自研发动机外，隆鑫在发展上的另一个重点，就是加强与宝马的深度合作，无论是SR4 MAX的国内大热，还是DS900X在国外受到的欢迎，这两件事都在证明无极有潜力成为亲民宝马、大贸平替。

回过头来再看两家如今的合作。

虽然隆鑫并未透露具体合作内容，但通过前段时间无极放出的产品规划图，我们可以进行推理。

推理一：宝马的策略就是把S1000四缸发动机+K1600两款发动机交给隆鑫代工生产，帮助隆鑫成为“青春版宝马”，自己继续去开发全新发动机。

毕竟未来的排放标准只会越来越严苛，上述两款发动机的技术又比较老，宝马趁此完成从直4到V4的转变也不是不可能，而且把S1000和K1600交给隆鑫不仅能小赚一笔，还能扶持一下合作伙伴，对未来合作也有好处，可以说是双赢。

推理二：跟2013年的合约一样，宝马又开发了一款全新发动机，并交由隆鑫生产，而隆鑫在开发的同时，可以逐渐将内部技术转为己用，最终达到师夷长技以制夷的效果。

退一万步说，哪怕双方没有新合作，只是维持现状的续约，隆鑫每年还能拿到好几个亿的代工收入，这些收入能够支持到无极机车的技术研发、市场开拓和售后服务，无论结果如何它都不吃亏。

总结：

从通路车到个性车、从工具车到玩乐车，国产厂家都经历了这段艰难挣扎期，钱江通过收购贝纳利完成过渡，春风通过与KTM合作完成蜕变，隆鑫则通过与宝马合作成功转型……而国产摩托车鼎盛时期站前排的国营军工厂家，则没能跟上这股浪潮，由于机制僵化、人才不断流失，于是纷纷败下阵来；另一些曾经在国产摩托车出海时期冲上巅峰的厂家，也因为打价格战、因循守旧、不专注本业，亲手把自己打下神坛、打出局，甚至不得不黯然收场。

所以时间是最好的证明，险象环生的市场激战中，未来希望和机会只会留给既有魄力向前冲锋，同时还能一步一个脚印稳扎稳打的企业。

胜负未定，我们且行且看。